1:24 Bf-109G10

Il Gustav tardo da tre linee di produzione

La decima era la risposta alla situazione di fine 1944, quando serviva portare in aria il maggior numero possibile di macchine con un propulsore più potente senza interrompere la produzione. Le cellule nascevano perciò in parallelo presso più stabilimenti e i singoli esemplari si distinguevano nei particolari: nel profilo della cappottatura superiore, nella forma della copertura del ruotino di coda e anche nel fatto che la macchina avesse la deriva in legno o in metallo. I collezionisti che si occupano di questo tipo lavorano perciò più con un numero di costruzione preciso che con una descrizione generica della versione.

Resta comune la vetratura. Dietro la testa del pilota non siede una piastra di lamiera, ma una spessa lastra trasparente fissata in un telaio, e la parte apribile è un unico grande pezzo con un minimo di traverse. Questa lastra è in verniciatura il punto più delicato dell'intero modello, perché vi guarda dentro chiunque osservi il modello da dietro, e una traccia di colla o una colatura di colore vi è impossibile da non vedere.

Che cosa copre il foglio

Le sagome sono tagliate in due serie corrispondenti fra loro, per il lato esterno e per quello interno dei montanti. Il procedimento è di solito questo: si dipinge prima l'interno e la mascheratura esterna si aggiunge solo con la mimetica finale. Le quattro mascherine delle insegne permettono di spruzzare le croci con un bordo vivo e senza il bordo lucido della pellicola di supporto, che sulle decalcomanie tradisce la posizione dell'insegna anche dopo l'opacizzazione.

Chi realizza una macchina precisa da una fotografia dovrebbe verificare in anticipo il profilo della cappottatura e della deriva, perché su questa versione le differenze fra le singole serie di produzione sono maggiori che su qualsiasi altra precedente. Le sagome della vetratura non ne risentono: quelle sono comuni a tutta la versione. Nella confezione ci sono solo le sagome, il kit e i colori li procurate a parte.