1:32 SPITFIRE VIII

Polvere, filtro e cielo italiano

Sugli Appennini nel 1944 si incontrarono squadroni provenienti da mezzo mondo e fra questi il Mk.VIII era fra le macchine migliori di cui gli Alleati disponessero. In alto sopra la valle del Po i compressori bistadio gli davano una superiorità che le versioni più vecchie non avevano, e i piloti apprezzavano anche il fatto che la cellula avesse ricevuto un'ala irrobustita e il ruotino di coda retrattile.

L'ambiente si prendeva però il suo tributo. La sabbia sollevata sui campi meridionali distruggeva il motore in poche ore, quindi le macchine portavano sotto il muso un voluminoso filtro e i meccanici le parcheggiavano su grigliati metallici. Le insegne in quest'area si uniformarono, su una parte delle macchine senza il disco rosso interno e su altre con esso, a seconda di dove lo squadrone fosse arrivato. Una costruzione da vetrina ha perciò bisogno della fotografia di un aereo preciso, non di una regola generale.

L'articolo contiene le sagome per entrambi i lati della vetratura, due mascherine delle insegne nazionali e una coppia di canne metalliche dei cannoni alari. Lo stampo di riferimento è il Tamiya in scala 1:32.

Sulla verniciatura dell'abitacolo: verniciate i montanti interni con la tinta degli interni e solo dopo applicate le sagome esterne. L'ordine inverso viene tradito da ogni trasparenza sotto il pezzo.

I set per questo tipo non coprono le ruote né lo sportello d'ingresso, si conta che il costruttore se li mascheri da sé. Per le superfici circolari grandi si rivelano utili un cutter a compasso e il foglio di scarto che resta nella confezione dopo aver estratto le forme già pronte.

I Mk.VIII in Italia restarono in servizio fino alla fine della guerra e alcuni passarono direttamente alle aviazioni postbelliche dei Balcani. Il modellista ha così la possibilità di scegliere fra schemi cromatici che a prima vista non hanno nulla in comune, pur trattandosi sempre della stessa cellula e della stessa forma di abitacolo.