1:35 M4A3E8 Sherman

La ridipintura invernale e che cosa resta sotto

Nell'inverno a cavallo tra il 1944 e il 1945 i veicoli americani nelle Ardenne ricevevano in fretta una verniciatura bianca. Non era un lavoro di fabbrica: si mescolavano calce, gesso o colore diluito e lo si stendeva con una scopa, con uno straccio, con qualunque cosa fosse a portata di mano. È proprio per questo che un mezzo invernale appare come appare, cioè irregolare, con striature e con punti in cui il verde oliva originale traspare. Ed è proprio per questo che gli equipaggi cercavano di lasciare libera l'insegna militare, perché i propri aviatori riconoscessero il veicolo.

L'ordine in cui si costruisce

Il modello si fa dal basso: verde di base, sopra di esso le insegne dalla dima, poi la vernice lucida e solo alla fine lo strato invernale, che si può in punti asportare o intaccare con il diluente. Un'insegna dipinta sotto la mascherina sopravvive a questo intervento, perché è fusa nel colore. Un'etichetta in quel momento comincerebbe a gonfiarsi e il suo bordo rivelerebbe che sta sopra la superficie. Per l'articolo è riportato il dato di una coppia di fogli con le insegne e dei dischi delle ruote, quindi c'è di che costruire.

Un treno di rotolamento a molle trasversali

La sigla E8 indica la nuova sospensione con molle orizzontali e ruote accoppiate, sulla quale il carro stava sensibilmente più stabile e poteva portare un cingolo più largo. Nel terreno invernale era la cosa più apprezzata, perché era proprio la larghezza del cingolo a decidere se il mezzo avanzasse nella neve fangosa o vi si impantanasse. Le ruote su ogni lato sono il doppio e un foglio di mascheratura qui risparmia davvero molti minuti. La sospensione tiene inoltre le ruote più vicine tra loro, quindi tra di esse restano appena alcuni decimi di millimetro di spazio libero. Chi ha provato a ripassarle a mano sa che il pennello sfrega contro il disco vicino prima di arrivare a metà del perimetro, e si ricomincia.