1:48 Bf 109K-4

L'ultima forma di serie del Bf 109

Il Bf 109K-4 entrò in produzione nell'autunno del 1944 come tentativo di unificare una produzione frammentata in un unico standard. Ricevette il motore DB 605D con la possibilità di un aumento di potenza di breve durata, un'alta superficie verticale di coda in legno, una carenatura più profonda della ruota di coda e carenature modificate sul lato superiore del muso. Dall'esterno lo distinguono dagli apparecchi tardi della serie G soprattutto la posizione dei bocchettoni di rifornimento e la forma della copertura del motore. La superficie verticale era spesso di legno di ripiego e la sua tonalità differiva spesso dal resto della cellula.

Croci di cui è rimasto solo il contorno

Sul finire della guerra le insegne si semplificarono al minimo. Il riempimento bianco su molti mezzi fu omesso e sulla fusoliera restò solo un sottile contorno chiaro della croce, su alcuni esemplari addirittura su un solo lato. Sulla deriva era scritto in caratteri stretti il numero di costruzione, spruzzato ancora in fabbrica e spesso l'unico dato affidabile sull'origine dell'aereo. I reparti aggiungevano una fascia colorata attorno alla coda e una cifra presso la croce, e non erano un'eccezione nemmeno le insegne dell'utilizzatore precedente ricoperte in fretta. Una produzione rapida e spostamenti rapidi significavano che due mezzi della stessa serie potevano apparire del tutto diversi.

Un contorno netto dove la decalcomania cede

È proprio con una croce a contorno che la variante spruzzata è nettamente più fedele. Una decalcomania ha una pellicola di supporto, che sui bracci sottili si spezza facilmente e su una vernice opaca traspare. Una sagoma lascia invece il colore direttamente sulla superficie. La vetratura si maschera dai due lati, perché i telai si vedano anche a tettuccio arretrato. Una cabina pressurizzata ha il vetro più spesso, quindi i telai sembrano più stretti di quanto in realtà siano.