1:48 de Havilland DH-82b Tiger Moth Queen Bee Part-3

Un biplano senza pilota nell'abitacolo

L'artiglieria contraerea britannica aveva bisogno negli anni Trenta di un bersaglio che si comportasse come un velivolo vero e non costasse al tempo stesso una vita umana. La risposta nacque dalla trasformazione del noto biplano scuola: fusoliera in legno, comando radio al posto dell'equipaggio e la possibilità di mettere il mezzo su galleggianti, perché potesse ammarare e venire riutilizzato. I bersagli decollavano dalla catapulta e anche con le proprie ruote e restarono in servizio per oltre dieci anni, e alcuni sopravvissero a tutta la guerra.

Quattro marcature, quattro destini diversi

Il più dettagliato è l'esemplare degli anni 1940 e 1941 dalla base di St Athan nell'allestimento argentato delle superfici inferiori e dei galleggianti, con la mimetica superiore bruno verde, i codici neri e le estremità delle ali superiori di un rosso vistoso. Il secondo velivolo prestava servizio in un reparto di addestramento contraereo nel 1940. Il terzo è la particolarità del foglio: l'unico degli esemplari norvegesi costruiti su licenza che ricevette i galleggianti, volò fino all'invasione tedesca del 1940 e portava una verniciatura verde scuro con la cappottatura del motore nera. L'ultima variante riprende un mezzo navale ancora nel 1976.

Costruzione e incollaggio

Con un biplano vale un solo ordine che abbia senso: prima il colore, poi le decalcomanie, poi la vernice e solo alla fine i tiranti tra le ali. Chi tende i fili prima non arriva con il pennello né con le dita alla superficie superiore e la marcatura non gliela incolla più. Le estremità rosse delle ali della prima marcatura meritano una mascheratura e una spruzzatura a parte, perché il colore viene più saturo di una pellicola sottile.