1:48 F2G Super Corsair

Un Corsair con ventotto cilindri

Goodyear prese il collaudato Corsair e gli installò nel muso il Pratt & Whitney Wasp Major a quattro stelle. Perché la visuale all'indietro corrispondesse al nuovo ruolo di intercettore, abbassò il dorso della fusoliera e adottò il tettuccio a goccia. La guerra finì prima che le macchine arrivassero in combattimento, ma è proprio per questo che divennero leggende delle corse aeree del dopoguerra a Cleveland, dove Cook Cleland con una macchina di questa configurazione vinse due volte la Thompson Trophy.

Il tettuccio a goccia e i suoi montanti

Il tettuccio senza intelaiatura di questo tipo ha un arco portante stretto e un parabrezza con montanti marcati. Sono proprio superfici così piccole a coprirsi peggio con il nastro, perché basta uno spostamento di mezzo millimetro e il montante si allarga otticamente. La fustellatura porta le forme per la superficie esterna e per il lato interno, dove si colora la struttura visibile con l'abitacolo aperto.

Ordine di applicazione

Posate prima il parabrezza e solo dopo l'arco. Premete la pellicola con una gomma morbida, non con l'unghia, altrimenti vi si imprimono dei solchi. Dopo la verniciatura toglietela il prima possibile: una stanza umida e una vernice ancora fresca creano insieme bordi molto sgradevoli.

Nota sulla configurazione da corsa

Se costruite una macchina in una vistosa livrea da corsa, ricordate che un rosso e un giallo intensi hanno bisogno di un fondo bianco sotto di sé. I montanti in quel caso si verniciano per ultimi, perché restino puliti.

Conservazione del foglio

Rimettete le forme non usate nella confezione e lasciatele ben piatte in un luogo asciutto. Un supporto ondulato si trasferisce alla pellicola e la forma non aderisce poi per tutta la lunghezza dell'arco, che è proprio il punto più delicato dei tettucci a goccia.