1:72 Tatra 815 GTC „Tatra kolem světa“

Tatra 815 GTC Tatra kolem sveta in scala 1:72 del produttore ceco Brassica — kit in resina per modellisti esperti, dedicato alla leggendaria spedizione con cui una Tatra fece il giro del mondo.

Scala1:72
Produttore Brassica
EAN del prodotto8591111284929

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Tatra 815 GTC Tatra kolem sveta, 1:72, Brassica

Kit in resina per modellisti esperti di Brassica — produttore ceco specializzato nei modelli Tatra nelle scale piccole. La confezione contiene fusioni in resina di qualità, lamierino fotoinciso, decalcomanie e una pellicola trasparente per i finestrini. Va detto con franchezza: la scala 1:72 è piccola — il modello finito entra comodamente su una mensola, ma il grado di dettaglio è naturalmente limitato rispetto alle scale grandi. È proprio per questo che la resina è un vantaggio: le fusioni portano dettagli di superficie più fini di quanto in questa dimensione riuscirebbe a rendere la comune plastica stampata a iniezione.

Il soggetto reale

La Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan) è un veicolo da spedizione costruito su un telaio Tatra 815 modificato, con una sovrastruttura della Vagonka Studenka. E la sua storia è straordinaria: la spedizione Tatra kolem sveta partì il 18 marzo 1987 e tornò nell'aprile del 1990 — dopo trentasette mesi di viaggio. L'equipaggio attraversò con il veicolo oltre 60 paesi in tutti i continenti abitati e percorse più di centomila chilometri. Fu una dimostrazione della leggendaria robustezza della Tatra — nel deserto, in montagna, ai tropici e nel fango. Dietro quella capacità sta la concezione Tatra, unica nel suo genere: un tubo centrale portante al posto del classico telaio a longheroni e semiassi oscillanti a sospensione indipendente. Le ruote, grazie a ciò, seguono le asperità indipendentemente l'una dall'altra, il che dà alla Tatra una capacità di marcia fuori strada straordinaria e la possibilità di andare più veloce dove altri autocarri rallentano. È una costruzione che nessun altro realizza in questa forma. Il veicolo della spedizione oggi si può vedere nel museo tecnico di Koprivnice.

Consigli per la costruzione e la verniciatura

I pezzi in resina vanno prima lavati con acqua calda e detersivo — si liberano dei residui di distaccante, altrimenti il colore non tiene. Taglia i blocchi di colata con un seghetto o con un cutter, non spezzarli. Si incollano con la colla a presa rapida (cianoacrilato), non con la colla per plastica. Carteggiando, proteggi la respirazione — la polvere di resina non va inalata; lavora a umido o con un respiratore. Prima di verniciare applica il primer. Una scala piccola perdona meno: diluisci il colore e spruzzalo in strati sottili, perché i dettagli incisi non vadano perduti.

A chi è destinato il modello

  • Agli appassionati dei mezzi cechi e della leggenda che porta il nome Tatra
  • A chi ricorda o ammira la spedizione Tatra kolem sveta
  • Ai modellisti esperti che sanno lavorare con la resina
  • Ai collezionisti di autocarri in 1:72 che risparmiano spazio
  • A chi cerca un soggetto insolito per la propria vetrina

Il modello è fornito non montato e non verniciato. La colla, i colori e gli accessori non sono inclusi nella confezione, salvo diversa indicazione.

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Domande frequenti

Un viaggio intorno al mondo con il veicolo Tatra 815 GTC. La spedizione partì nel marzo del 1987 e tornò nell'aprile del 1990 — trascorse in viaggio trentasette mesi, attraversò oltre sessanta paesi in tutti i continenti abitati e percorse più di centomila chilometri. Fu una prova impressionante della robustezza della tecnica ceca.

No. È un kit in resina completato da lamierino fotoinciso, decalcomanie e pellicola per i finestrini. La resina si incolla con la colla a presa rapida, non con la colla per plastica, e i pezzi vanno lavati dal distaccante prima di verniciarli.

Lo consigliamo ai modellisti più esperti. Il lavoro con la resina (taglio dei blocchi di colata, carteggiatura, incollaggio con cianoacrilato) e i pezzi fotoincisi minuti richiedono esperienza e pazienza.

La cosiddetta concezione Tatra — il tubo centrale portante al posto del telaio comune e i semiassi oscillanti a sospensione indipendente. Le ruote, grazie a ciò, seguono il terreno autonomamente, il che dà al veicolo una capacità di marcia straordinaria e la possibilità di andare fuori strada più veloce degli autocarri di impostazione classica.

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