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Set di mascherine per la vetratura del modello dell'aereo d'attacco al suolo Su-25 in scala 1:144. I contorni pronti accorciano a pochi minuti la preparazione prima di spruzzare la mimetica.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Il Sukhoi Su-25 volò per la prima volta il 22 febbraio 1975 e nacque per il supporto diretto delle truppe di terra, cioè per il volo basso sul campo di battaglia e a portata del tiro dal suolo. L'impostazione subsonica era subordinata a questo: l'abitacolo è formato da una vasca saldata in lamiera di titanio di spessore fino a circa due centimetri e mezzo, i comandi sono sdoppiati e gli impianti sono distribuiti in modo che un solo colpo non paralizzi tutta la macchina. In combattimento il tipo si affermò dal 1981 in Afghanistan.
Il nome in codice occidentale Frogfoot si è affermato nella stampa specializzata, ma fra gli equipaggi resta il soprannome interno Grach, cioè il corvo comune. Per il modellista la macchina è grata per la sua sagoma spigolosa e facilmente leggibile e per l'ampia scelta di mimetiche variopinte.
L'abitacolo dell'aereo d'attacco in questa riduzione ha solo pochi millimetri e il vetro blindato anteriore è separato dal resto del tettuccio da un'intelaiatura spessa. Ritagliare una striscia così stretta da un normale nastro riesce con difficoltà, mentre una sagoma fustellata in anticipo combacia al primo tentativo.
Si rivela efficace applicare prima uno strato di avvio molto sottile di colore, che sigilla il bordo della mascherina, e solo dopo spruzzare a pieno. Proteggete il resto della superficie con un ritaglio di carta o con un nastro di copertura, perché la nebbia dell'ugello non si depositi sulle superfici già finite.
Le mimetiche di questa macchina sono fra le più variopinte che si possano incontrare sui velivoli da combattimento contemporanei. Accanto al consueto schema bitonale verde e marrone compaiono esemplari in toni desertici e in tonalità di grigio, quindi l'aspetto finale del modello dipende soprattutto da quale reparto scegliete.
I vani carrello e l'interno del tettuccio meritano una spruzzatura a parte ancora prima di assemblare la fusoliera. Dopo l'incollaggio non ci si arriva più, e la differenza sul pezzo finito è invece ben visibile.
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