1:32 RAF BE2c PREMIUM

L'aereo che volava anche troppo tranquillo

Il britannico B.E.2c nacque dall'esigenza di una macchina da ricognizione stabile, che si mantenesse in volo rettilineo quasi da sé, perché l'osservatore potesse dedicarsi alla carta, alla macchina fotografica e alla radio. I progettisti di Farnborough spostarono perciò l'ala superiore in avanti, sostituirono lo svergolamento dell'ala con gli alettoni e ingrandirono l'impennaggio verticale. Vi riuscirono perfettamente, ed è proprio questo che nel 1915 divenne fatale per l'aereo.

L'anno in cui la tranquillità significò la morte

Contro i monoplani tedeschi Fokker una macchina lenta e obbediente non riusciva a difendersi, perché l'osservatore sedeva davanti fra i montanti e con la sua mitragliatrice non aveva praticamente dove girarsi. La stampa e il parlamento trovarono allora per questi aerei un nome pungente: Fokker Fodder, cioè cibo per i Fokker. Conobbero però anche un momento di gloria: nella notte del tre settembre 1916 il pilota di uno di essi abbatté sopra l'Inghilterra il primo dirigibile che cadde su suolo britannico, e per questo ricevette la Victoria Cross.

Le dimensioni dopo la riduzione

L'aereo reale aveva un'apertura alare di 11,28 metri e una lunghezza di 8,31 metri, quindi in trentaduesima scala il modello risulta largo circa 35 e lungo 26 centimetri. La selva di montanti fra le ali e i lunghi scarichi portati sopra il motore danno al pezzo finito un contorno che non si confonde con nessun altro. L'attributo PREMIUM indica l'esecuzione più riccamente allestita di questo soggetto.

Nella collezione questo tipo ha una posizione particolare. Non è un caccia celebre, è invece l'aereo sul quale si decise come la guerra nell'aria si sarebbe svolta. Il suo destino spiega perché le macchine da ricognizione si trasformarono, nel giro di un solo anno, quasi fino a non riconoscerle più.