1:32 Sea Hurricane Mk.IIc Landing Flaps for Revell

I flap abbassati cambiano la sagoma della macchina

L'Hurricane aveva fra gli alettoni e la fusoliera flap divisi comandati dall'idraulica. A terra erano di norma abbassati e scoprivano l'interno centinato dell'ala e le astine di comando. Questa immagine la conosce chiunque abbia visto le fotografie delle macchine ferme sul ponte di una portaerei di scorta fra due decolli. Lo stampo a iniezione non riesce però a offrire una vista simile, perché i flap in plastica devono essere per ragioni di produzione molte volte più spessi della lamiera del velivolo reale. Nell'Hurricane la superficie dei flap era inoltre divisa attorno ai pozzetti del carrello, quindi il complesso abbassato forma su ogni semiala alcuni segmenti distinti.

Il set risolve esattamente questa differenza. I flap si compongono di pezzi in fotoincisione, che hanno lo spessore giusto e la struttura interna, e sostituiscono le superfici in plastica tagliate. Ne fanno parte anche le pareti interne delle aperture nell'ala, così dopo l'abbassamento non si vede una cavità vuota.

Procedimento: i flap in plastica si tagliano prima con il seghetto e il resto si carteggia in piano. Le strisce in fotoincisione si piegano secondo le incisioni segnate, si incollano formando la struttura centinata e si completano con le cerniere. Conviene provare a secco e incollare solo nel momento in cui il complesso appoggia senza tensioni.

La ricompensa è un modello che non sembra un guscio di plastica liscio. La struttura aperta dell'ala è uno dei pochi punti in cui a prima vista si nota la differenza fra una costruzione dalla scatola e una costruzione con gli accessori. Conviene mettere in conto del tempo in più: comporre e sistemare i flap richiede di norma più di una serata, ma è un lavoro in cui il progresso si vede praticamente subito.