1:35 Lancia 3Ro rear road wheels flat tires (type 2)

La gomma sgonfia come narratrice della scena

La variante numero due porta un'esecuzione del battistrada diversa dal set gemello e mira di nuovo al gemellamento posteriore. Il pneumatico è reso vuoto: dove in una gomma gonfia il fianco si inarca verso l'esterno, qui cede verso l'interno e appoggia alla strada con un'impronta ampia. La differenza sul modello finito si vede da un metro.

Dove un dettaglio così si adatta

Una ruota vuota rivela subito che la vettura è ferma da più tempo di quanto all'equipaggio faccia piacere. Funziona sui mezzi danneggiati lungo la banchina stradale, in un raduno di relitti, su una colonna impantanata nella sabbia. Negli autocarri pesanti italiani questo vale il doppio, perché nella campagna nordafricana le forature appartenevano alla routine quotidiana e le immagini d'epoca sono piene di macchine dalle ruote cedute.

Il soggetto e la costruzione

Il telaio di questo autocarro servì all'esercito italiano anche come portatore di un grande cannone antiaereo da novanta millimetri, che dall'altezza del cassone si poteva girare anche contro obiettivi terrestri. La versione base restò però la principale e portava cassette portamunizioni, fusti d'acqua e soldati. Nella costruzione badate che tutte le ruote abbassate stiano alla stessa altezza dal piano. Il procedimento più sicuro è appoggiare la vettura su una tavola piana e incollare le ruote come ultimo passaggio. Un pneumatico sgonfio, inoltre, si comporta diversamente anche sotto un deposito di polvere: nel punto in cui il fianco cede, la sporcizia si posa nella piega, mentre le superfici tese restano più pulite. Basta una differenza minima di tinta e la ruota smette di sembrare una fusione. Lo stesso procedimento funziona anche con il fango, solo che lì il passaggio fra la superficie pulita e quella imbrattata è più netto.