1:48 Bf 109A/D

Jumo al posto dei Daimler

Le lettere A e D indicano l'inizio assoluto della carriera del caccia Bf 109. Entrambe queste macchine erano ancora spinte dal Junkers Jumo 210, un dodici cilindri a V rovesciato, con un'elica di diametro minore, avevano la vetratura spezzata in modo spigoloso e la deriva bassa. La versione A superò la prova del fuoco in Spagna nella Legione Condor, mentre la D prestò servizio nelle squadriglie notturne e nei reparti di addestramento ancora nei primi mesi della guerra contro la Polonia. Rispetto ai successivi Emil entrambe le configurazioni appaiono più snelle e di sapore antico. I modelli dei primi 109 sono stati realizzati in numero piuttosto ridotto, e tanto più sarebbe un peccato rovinarli con montanti tremolanti.

Copertura su entrambi i lati

La fustellatura copre l'intelaiatura dall'esterno e dall'interno. La parte interna è l'essenziale su un modello con l'abitacolo aperto: senza di essa lo sguardo nel posto di pilotaggio resta interrotto da plastica lucida là dove dovrebbe esserci una struttura metallica. Le due serie di forme stanno sul foglio una accanto all'altra e si distinguono per la sagoma, quindi non si confondono.

Procedimento di applicazione

Liberate la forma con la punta del bisturi, trasferitela sul vetro e fatela aderire premendo con il dito attraverso una carta liscia. Gli angoli netti sistemateli solo alla fine. Verniciate perpendicolarmente alla superficie, uno spruzzo obliquo spinge il colore sotto il bordo e la linea si sbava.

Che cosa evitare

Non lasciate la pellicola sul modello per più di qualche giorno e non esponetela al sole diretto. L'adesivo con il tempo indurisce e nella rimozione può portare via un pezzo di vernice. Un'asciugatura accelerata con aria calda ha lo stesso effetto, quindi lasciate asciugare gli strati a temperatura ambiente. Dopo aver prelevato le forme necessarie rimettete il foglio nella confezione ben piatto: i pezzi rimasti tornano utili per coprire le ruote o per piccole riparazioni della vernice.