1:48 Bf-109E-4/7 TFace canopy frame paint mask (inside & outside)

L'intelaiatura spigolosa dell'Emil

Il Messerschmitt Bf 109E-4 si riconosce dalle macchine precedenti soprattutto dal tettuccio dell'abitacolo. Le superfici arrotondate furono sostituite da una vetratura piana in un'intelaiatura più massiccia, che toglieva sì un po' di visibilità, ma era più robusta e più semplice da produrre. La sottoversione E-7 ricevette poi sotto la fusoliera un supporto su cui si poteva appendere un serbatoio supplementare sganciabile o un portabombe; da intercettore la macchina divenne così un velivolo con un raggio d'azione utilizzabile sul Mediterraneo e sul fronte orientale. Entrambe le sottoversioni volarono in prima linea dall'estate del 1940 in poi.

È proprio l'intelaiatura fitta la cosa più visibile sul modello finito e la più difficile da dipingere. I pezzi forniti sono ritagliati nella forma dei singoli campi della vetratura e sono nella confezione in doppia serie: per il lato esterno del tettuccio e per il suo rovescio. L'interno dell'intelaiatura riceve così il colore chiaro dell'abitacolo, l'esterno la mimetica della cellula, e il bordo fra i due resta netto senza una sola passata di pennello. Il supporto è carta kabuki, che si stacca senza residui di colla.

Chi costruisce l'Emil con il tettuccio arretrato apprezzerà il fatto che ogni parte si maschera a sé – il parabrezza, la parte centrale scorrevole e l'arco fisso posteriore. Prima della verniciatura vale la pena lavare il vetro in acqua tiepida con una goccia di detersivo e lasciarlo asciugare all'aria. Il grasso delle dita è infatti la causa più frequente di una mascherina sollevata.

Su questa macchina è grato anche lo schema di colore. I velivoli dell'estate 1940 portavano le carenature del motore e il timone di direzione riverniciati di giallo, quindi il confine dei toni corre breve e netto proprio accanto all'abitacolo. È lì che si riconosce se l'intelaiatura è separata in modo pulito o corretta in un secondo momento.