1:48 First Belgian F-16 with 8000 hours

I Fighting Falcon belgi e le loro ore di volo

Nel 1975 il Belgio si unì ai quattro Stati europei che scelsero l'F-16 come sostituto comune dei mezzi in dismissione. Non si trattava di un semplice acquisto: le cellule per l'aviazione belga venivano assemblate dalla SABCA a Gosselies, quindi una parte considerevole del lavoro restò in patria e con essa il know-how di cui l'industria locale ha beneficiato per altri quarant'anni. Le macchine finite entrarono poi nei reparti delle basi di Kleine Brogel e di Florennes.

Le versioni originarie monoposto e biposto attraversarono negli anni Novanta il programma MLU. Dopo di esso ricevettero le sigle AM e BM, oltre a un nuovo radar, un'avionica rielaborata e la capacità di portare armamento contemporaneo. L'ammodernamento ha prolungato il loro servizio di decenni ed è proprio grazie a esso che una delle cellule belghe ha potuto raggiungere ottomila ore in volo. In un caccia supersonico è un limite che al momento dell'introduzione del tipo sembrava fuori portata, perché la vita operativa prevista della cellula era allora una frazione di questo valore. Che si sia riusciti a superarlo è merito di una manutenzione rigorosa e del monitoraggio continuo della fatica della struttura.

Contenuto e utilizzo

Un traguardo simile in Belgio si ricorda tradizionalmente con una scritta commemorativa sulla fusoliera, con un disegno sugli impennaggi oppure con un'intera livrea celebrativa che la macchina porta per alcuni mesi. I fogli sono stampati per la scala 1:48 e presuppongono che il kit dell'F-16 sia già stato acquistato. Prima dell'applicazione stendere sul fondo una vernice trasparente lucida: su una superficie liscia la decalcomania aderisce senza effetto argentatura e i suoi bordi scompaiono in modo affidabile sotto la mano opaca finale. Gli strati di colore più spessi è meglio carteggiarli prima leggermente.