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Quattro varianti di marcature in scala 1:72 per i Typhoon Mk Ib del 1943 dei No. 175, No. 247 e No. 609 Squadron della RAF e del No. 451 Squadron della RAAF, compresa la macchina del pilota belga Lallemant.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
L'Hawker Typhoon Ib cominciò in modo disastroso. Il motore Napier Sabre da ventiquattro cilindri era inaffidabile, sulle prime serie la parte di coda si staccava e nell'abitacolo filtravano i gas di scarico. Quando questi difetti furono domati, si vide che la macchina, con un'ala dal profilo spesso, non eccelleva in quota, ma era straordinariamente veloce a bassissima quota. Da un intercettore malriuscito nacque così il più duro velivolo d'attacco dell'aviazione britannica.
Il 1943, da cui provengono tutte e quattro le varianti del foglio, fu esattamente il periodo di questa trasformazione. L'EK139 con il codice HH-N volava nel No. 175 Squadron in primavera, l'EK224 con le insegne ZY-B serviva nel No. 247 Squadron dall'aeroporto di Bradwell Bay in giugno, l'EJ906 è registrato nel No. 451 Squadron della RAAF a El Daba in Egitto e l'R7855 con il codice PR-D fu pilotato in febbraio, nel No. 609 Squadron, dal belga Raymond Lallemant, uno dei più noti uomini del Typhoon tra gli esuli continentali.
Per la costruzione è utile sapere che dalla fine del 1942 i Typhoon portavano sotto le ali larghe bande di riconoscimento bianche e nere, perché la difesa terrestre e i caccia amici li scambiavano regolarmente per Fw 190. Sulle decalcomanie questo elemento è essenziale per la resa complessiva fedele.
La confezione è destinata a un modello finito di Typhoon in scala 1:72, meglio se con le giunzioni lisciate nei punti in cui andranno le grandi coccarde.
Le coccarde con il sottile bordo giallo sono, su una fusoliera arrotondata, tra i motivi più difficili, perché il minimo disallineamento si nota subito. Aiuta disporle prima a secco una accanto all'altra e allinearle seguendo le linee dei pannelli dell'ala.
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