VIETNAM CAMOUFLAGE COLORS FOR JUNGLE COLORS

Il verde in cui la macchina doveva nascondersi

I campi di battaglia del Sud-est asiatico misero gli equipaggi davanti a un compito opposto rispetto alle pianure europee. La vegetazione umida assorbe la luce, le ombre sono profonde e una macchina vi si perde solo quando superfici scure ne spezzano la superficie. I mezzi americani e alleati uscivano perciò con una verniciatura oliva uniforme, alla quale i reparti aggiungevano spesso campi irregolari di un verde più scuro e di nero, disegnati direttamente nei parchi delle retrovie.

La polvere che si insinuava dappertutto

Il tratto caratteristico di questa fase non è tanto il disegno quanto ciò che ne fece il tempo. Nella stagione secca la laterite bruno rossastra copriva i mezzi corazzati e tingeva di ruggine il treno di rotolamento e il fondo dello scafo, mentre dopo le piogge monsoniche restavano sui fianchi le strisce scure dell'acqua che colava. L'usura era straordinariamente rapida, così la base oliva sbiadiva nel giro di qualche mese in un tono più chiaro, tendente al grigio.

Nota pratica per la costruzione

Il modello acquista il carattere giusto quando la verniciatura si articola in strati: l'oliva più intenso nelle ombre e nelle fessure, quello nettamente sbiadito sulle grandi superfici orizzontali e solo alla fine il disegno. Applicarlo a mano libera: i contorni dei campi erano irregolari e spesso spruzzati in modo piuttosto grossolano. La polvere finale appartiene soprattutto ai cingoli, ai parafanghi e alla coda attorno allo scarico, dove si sollevava a ogni spostamento. Chi costruisce una scena del periodo delle piogge può lasciare metà del veicolo bagnata e lucida, perché la differenza tra una superficie asciutta e una impregnata dà alla scena una parte essenziale dell'atmosfera.