1:32 ALBATROS D III

La croce patente su un sesquiplano di Johannisthal

L'Albatros D.III arrivò ai reparti al fronte nel gennaio del 1917 e già in primavera era tra i caccia tedeschi di maggior successo. L'ala inferiore stretta con un solo longherone i suoi autori la presero in prestito dal francese Nieuport: dall'abitacolo si vedeva verso il basso molto meglio, ma il bordo d'attacco tendeva a cedere in una discesa ripida. I piloti della Jasta 11 su questo apparecchio volarono i combattimenti dell'aprile 1917.

Un'insegna che aveva la sua norma

L'insegna militare dell'aviazione imperiale era allora l'Eisernes Kreuz, la croce con i bracci allargati alle estremità. Si portava sulla superficie superiore e su quella inferiore di entrambe le ali, sulle fiancate della fusoliera e sul timone, e la sua dimensione si ricavava dalla corda alare. Su un fondo scuro la accompagnava una bordatura bianca, perché altrimenti il disegno nero si sarebbe confuso con la verniciatura verde oliva e violetta. È proprio quella bordatura la parte più difficile della costruzione: su tutto il perimetro deve mantenere la stessa larghezza, e un pennello ci riesce di rado.

Come si lavora con le sagome

La pellicola si stacca dal supporto, si appoggia sulla vernice sgrassata e asciutta e si preme con uno stecchino morbido dal centro verso i bordi. Il colore si stende in più strati sottili, perché non passi sotto lo spigolo del ritaglio, e la sagoma si toglie prima che il film indurisca del tutto. All'interno trovate tre sagome per le insegne militari e nulla di più: l'aereo stesso e i colori non fanno parte della fornitura.

Rispetto alla decalcomania un'insegna spruzzata ha due vantaggi. Non sta sopra la superficie come una pellicola sottile, quindi dopo la verniciatura trasparente non nasce un contorno visibile, e non rischia di incresparsi o spezzarsi sulla superficie centinata di un'ala rivestita. Lo svantaggio è che un errore non si toglie con l'acqua: uno spigolo sbavato va carteggiato e la superficie riverniciata.