1:24 14 inch Alfa Romeo steel wheels with hubcap

Il coprimozzo come ultimo ornamento del fianco

Il centro coperto della ruota fa alla vettura finita più di quanto si penserebbe. La superficie lucidata al centro di un cerchio in acciaio da quattordici pollici riflette la luce in modo diverso dalla lamiera stampata opaca che la circonda, e il fianco della vettura acquista così un secondo punto luminoso accanto alle modanature cromate e ai paraurti. È esattamente così che apparivano le berline e le coupé italiane quando lasciavano il salone.

Effetto sulle proporzioni

Il coprimozzo ingrandisce visivamente il centro della ruota, così tutto il cerchio sembra più pieno e l'impressione a raggiera scompare. Su una carrozzeria snella degli anni sessanta questo significa che il passaruota appare meglio riempito, anche se il diametro reale non è cambiato. Unito a una coda bassa e a un cofano lungo, sottolinea la linea orizzontale tranquilla che i progettisti italiani mantenevano allora di proposito. Se costruite la vettura per la vetrina nello stato originale, questo è un dettaglio che la distingue a prima vista dalla versione da gara.

Il lavoro con il getto

Il coprimozzo conviene verniciarlo separatamente dal resto della ruota. Una tonalità cromo o argento lucidata tiene meglio su una superficie carteggiata liscia, quindi dedicate cura alla preparazione: anche una riga minima si accentua sotto uno strato lucido. Il bordo fra il coprimozzo e la lamiera del cerchio è spesso efficace metterlo in risalto con una linea scura sottile, così la ruota non si confonde in un disco uniforme.

La scelta fra le varianti

Chi mira a una forma da gara o da lavoro della vettura ricorrerà piuttosto al cerchio nudo senza copertura. Questo articolo è destinato esattamente al contrario ai soggetti nell'allestimento stradale originale.