1:24 14 inch Alpina

Buchloe e il suo segno di riconoscimento

Alpina iniziò in un piccolo comune bavarese come officina che dalle normali berline di Monaco di Baviera ricavava veloci vetture da viaggio. Una ruota propria fu fra i suoi primi prodotti e diventò così caratteristica che da essa la vettura si riconosce anche da lontano. La base è un numero elevato di razze molto esili che partono da un centro piccolo, il che dà al cerchio una leggerezza che le ruote di fabbrica di allora non avevano. Quattordici pollici era al tempo stesso la misura di una vettura comune, quindi la preparazione si giocava sul piano del gusto e non delle dimensioni.

In quale costruzione rientra

L'impiego più logico è una conversione: prendete il kit di una normale berlina o coupé di Monaco di Baviera degli anni settanta e ottanta e ne ricavate una vettura da club con la dotazione del preparatore bavarese. È proprio la ruota, in una conversione così, la prima cosa che chi guarda nota, e al tempo stesso il passaggio più semplice perché la costruzione smetta di sembrare di serie. La affronta anche un costruttore con qualche modello finito alle spalle, perché non si interviene sulla carrozzeria.

Senza calzato, quindi con una scelta

La confezione porta i soli cerchi. Significa che il profilo del pneumatico lo scegliete voi, e in una conversione in vettura da club è un vantaggio: la versione rialzata e quella ribassata della stessa vettura hanno bisogno di un fianco diverso. Controllate il diametro del tallone, perché il cerchio stia nella gomma senza gioco.

Procedimento di verniciatura consigliato

Le razze esili non sopportano uno strato spesso. Spruzzate sottile, idealmente in due passaggi, altrimenti il disegno si impasta e la ruota perde proprio quella leggerezza per cui la si prende. Il centro era spesso distinto nel colore, un dettaglio piccolo ma molto efficace nella pittura.