1:48 SAAB 21 resin exhaust manifold

Dove sboccano gli scarichi su un aereo con l'elica dietro

Su un aereo a pistoni il collettore di scarico è uno di quei punti che sul modello rivelano subito la qualità della costruzione. Sul SAAB J 21 la situazione è per di più insolita: il motore era alloggiato dietro il pilota e muoveva un'elica spingente fra le travi di coda, quindi gli scarichi non si trovano davanti, ai lati della cofanatura come su un caccia comune, ma nella parte posteriore della gondola centrale. La forma e la distanza fra i singoli terminali si vedono perciò sia di profilo sia dall'alto, e il pezzo stampato a iniezione del kit, in questo punto, è di solito soltanto accennato.

La sostituzione in resina risolve due cose insieme. Da un lato porta spigoli più netti e le bocche svuotate, dall'altro è fusa in un pezzo unico, così cade la carteggiatura della linea di giunzione proprio dove sarebbe più scomoda. Il pezzo finito basta ripulirlo dopo aver tagliato il canale di colata, provarlo a secco e controllare se si raccorda con l'apertura nella cofanatura.

La verniciatura sta o cade con la colorazione da calore del metallo. Si rivelano utili un fondo scuro, sopra di esso un velo di tinta acciaio bruciato e infine l'applicazione a secco di pigmento ruggine e violaceo, dalla bocca verso la coda. All'interno dei terminali lasciamo un nero intenso, perché è proprio la profondità del foro a dare l'impressione di un collettore vero.

L'ultimo passo è il posizionamento. Il pezzo si incolla con il cianoacrilato e conviene montarlo solo dopo aver verniciato la cofanatura circostante, altrimenti la colorazione da calore realizzata con tanta cura finisce coperta. Chi costruisce il modello con il vano motore aperto apprezzerà il fatto che il collettore si può montare anche con un raccordo visibile ai cilindri, che su questa macchina è una delle poche viste verso l'interno.