1:144 Vickers Vanguard 'Landing Flaps' (For Airfix Kit)

Il gigante a turboelica che arrivò un paio d'anni tardi

Il Vickers Vanguard doveva proseguire il successo del Viscount: fusoliera più lunga e più larga, quattro motori Rolls-Royce Tyne e una cabina per circa centotrenta passeggeri. Volò per la prima volta nel 1959 e lo misero in servizio la britannica BEA e la canadese Trans-Canada Air Lines. Ma proprio in quel periodo sulle linee a lungo e medio raggio entrarono le macchine a reazione e le compagnie perdettero interesse per il gigante a elica: ne furono costruiti poco meno di cinquanta. Una seconda vita il tipo la trovò come cargo Merchantman, con cui trasportò merci ancora negli anni Novanta.

Flap abbassati

In una fotografia di atterraggio l'ala di un velivolo di linea appare del tutto diversa da quella di un modello uscito dalla scatola. I flap scorrono indietro e in basso, tra essi e l'ala si aprono delle fessure e si scopre l'interno della parte posteriore dell'ala insieme alle rotaie di guida. Il set consente questo stato: porta i flap come pezzi fusi a sé e insieme a essi un bordo posteriore sagomato, che si inserisce al posto della fascia tagliata.

Il lavoro si può affrontare con calma quando l'ala è ancora libera e non unita alla fusoliera: il taglio diritto si conduce allora molto più facilmente e c'è dove arrivare con la lima. Conviene attenersi alle immagini della macchina reale, perché l'angolo di estrazione cambia a seconda che il velivolo stia ancora scendendo o stia già toccando. La ricompensa è un modello che sullo scaffale appare come un aereo nell'ultima virata e non come un pezzo da esposizione in configurazione di crociera.

Il set si adatta anche a chi costruisce il Vanguard in coppia con il Viscount. La differenza nell'ipersostentazione delle due ali si vede allora a prima vista e le due macchine, una accanto all'altra, raccontano la storia di una linea di progetto britannica dal successo all'imbarazzo.