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Otto decimi di millimetro, testa esagonale ribassata per i carter laterali del motore e i coperchi dei fori di ispezione.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Il carter laterale della frizione, il coperchio dell'accensione o la piastra della pompa dell'olio si tirano al motore lungo il perimetro con una fila di teste identiche. Sono di solito sei, otto o anche dodici e si distribuiscono regolarmente tutto attorno, perché la guarnizione sotto il carter deve appoggiare in modo uniforme. Su un modello finito una corona così è uno dei particolari più vistosi del motore in assoluto: l'occhio riconosce il ritmo regolare prima della forma del carter stesso.
Otto decimi di millimetro corrispondono appunto a questo gruppo. È il primo gradino della metà superiore dell'intervallo proposto, cioè la misura che già porta, ma non si conta ancora fra quelle grosse. Accanto a essa sul motore reale compaiono ancora i coperchietti dei fori di ispezione, i tappi di registro delle valvole e le flange dei sensori, che si avvitano con le stesse misure.
Nel completare una corona decide la regolarità più della precisione del singolo pezzo. Conviene pianificare l'alloggiamento in anticipo, preferibilmente seguendo le tracce dell'accenno originale, e alloggiare le teste in coppie contrapposte, perché gli intervalli non si disallineino progressivamente. Il profilo ribassato aiuta in questo: una testa più bassa perdona una piccola deviazione in altezza meglio di una alta.
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