1:48 F-16C Block 50/52 Fighting Falcon cockpit USAF (Detailed edition) for Kinetic Gold kit

Due lotti dello stesso aereo, divisi dal propulsore

I blocchi 50 e 52 nacquero in parallelo sul finire degli anni ottanta e si distinguono per un'unica cosa sostanziale: il primo ricevette il turboventola General Electric della serie F110, il secondo restò al Pratt & Whitney della serie F100. La differenza si vede dall'esterno. L'unità americana più potente aveva bisogno di una portata d'aria maggiore e per questo sotto la fusoliera si trova una presa d'aria più voluminosa, con il bordo inferiore più profondo; la variante meno potente si accontentava della bocca più stretta originale. Chi costruisce una macchina precisa di uno stormo preciso dovrebbe verificare questo particolare prima di incollare la parte anteriore della fusoliera, perché dopo la chiusura non lo cambierà più.

Che cosa aggiunge la variante più ricca

La vasca del posto di pilotaggio è fusa in un solo pezzo con le consolle laterali; su di esse appoggiano pannelli fusi a parte, il seggiolino e la cornice del parabrezza in un pezzo unico. È proprio il seggiolino il segno distintivo di questo tipo: lo schienale inclinato di trenta gradi permetteva di sopportare accelerazioni più elevate e sul modello, sotto il trasparente, si fa notare.

• vasca dell'abitacolo con la trama dei rivestimenti e le scritte in rilievo sulle consolle
• seggiolino eiettabile fuso a parte, con le cinture riprodotte sul guscio
• cruscotto e comandi laterali in esecuzione più fine rispetto al pezzo stampato a iniezione
• cornice e rinforzo del tettuccio per la collocazione in posizione aperta

Il set si inserisce nella fusoliera dopo aver allargato l'apertura interna per la vasca, quindi conviene provare a secco l'accoppiamento delle due semifusoliere ancora prima di stuccare.