1:24 BMW M3 E30 Racing Engine Bay Super Detail Set (TransKIT)

Il vano motore della vettura da circuito

La versione da circuito della berlina sportiva bavarese degli anni dal 1986 al 1991 è nata solo perché la vettura potesse schierarsi nel gruppo A. Sotto il cofano stava un quattro cilindri a sedici valvole di due litri e mezzo, rispettivamente di due litri e tre decimi, che sulle macchine da corsa era messo a punto fino a qualche centinaio di cavalli. Decisivo è però quanto diverso appariva tutto il vano: senza insonorizzazione, con la tanica di recupero dell'olio, il raffreddamento instradato in altro modo e le batterie spostate lontano dal motore.

In che cosa si distingue dal kit di serie

I kit in plastica stampata delle vetture da circuito danno di solito un monoblocco finito e una paratia liscia, sulla quale tutto il resto è soltanto accennato. Proprio in questo vano, però, l'auto da corsa è la più diversa da quella stradale, e sul modello finito con il cofano aperto il costruttore lo riconosce subito. L'insieme porta pezzi singoli, che si possono disporre in profondità.

Procedimento e fedeltà

Prima il fondo. Conviene spruzzare la paratia e i parafanghi interni prima di incollare qualsiasi cosa nel vano, perché dopo il pennello non ci arriva più. Poi la profondità. Completate i cablaggi e i tubetti con filo e guaina sottile: solo così il vano prende vita. Alla fine la sporcizia. Una vettura da corsa non era mai pulita: una velatura fine di grigio e tracce di olio attorno al coperchio della testata fanno per la credibilità più di un pezzo in più. Cofano, carrozzeria e telaio non sono nella confezione: l'insieme si innesta su un modello già costruito.